附件C：譯文


基于有限元方法的汽車輪輞優(yōu)化
H. Akbulut
土耳其Erzurum阿塔圖爾克大學(xué)， 機(jī)械工程系，25240

摘要
本文介紹了基于有限元分析方法的輻條式汽車輪輞的優(yōu)化，首先找到其危險(xiǎn)斷面，然后給出采用彈塑性分析得到的最佳厚度。在這項(xiàng)研究中，采用三維有限元方法進(jìn)行彈塑性分析的優(yōu)化。在有限元分析中，組成網(wǎng)格的微元是有八個(gè)節(jié)點(diǎn)的線性六面微元 。使用12種不同的網(wǎng)格。由于其形狀對(duì)稱性，對(duì)四分之一輪輞進(jìn)行分析。對(duì)理論結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，比較結(jié)果顯示，理論結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相符。結(jié)果以表格和圖形的形式顯示。
關(guān)鍵詞：輪輞;有限元法;彈塑性分析;優(yōu)化
文章概要
1導(dǎo)言
2彈塑性應(yīng)力分析
3定義問題
4結(jié)果和結(jié)論
參考資料

1導(dǎo)言
隨著技術(shù)改進(jìn)，舒適性和安全性已成為人的基本需求。這不僅來自以市場(chǎng)為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)，還來自于可能形成一定標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)。汽車，作為技術(shù)發(fā)展的重要寵兒，被廣泛應(yīng)用于日常生活中。看起來人類不能沒有它。因此，這些奇妙的機(jī)器應(yīng)該具有安全、經(jīng)濟(jì)的屬性，使人們可以安全的使用它，同時(shí)更多的人可以有能力購買它。因?yàn)檩嗇y，作為汽車行駛的重要部件，是車輛中一個(gè)最重要的組成部分 ，他們必須被謹(jǐn)慎的設(shè)計(jì)。在本次研究中的輪輞類型當(dāng)接觸一些障礙或是進(jìn)入一個(gè)急劇的彎道時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些問題。目前由各種不同工藝方法制造的輪輞其主流的材料是鋼或鑄造鋁合金，出于重量和成本效益的考慮，由鋁合金制作的輪輞尤其是優(yōu)選。
從各種不同的原因考慮，車的每一個(gè)部分都是無疑重要的，例如安全性和成本效益。因此，目前關(guān)于車輛的許多不同部分的研究項(xiàng)目已經(jīng)在實(shí)施。然而，據(jù)我所知，沒有公開的文獻(xiàn)是關(guān)于輪輞的優(yōu)化，而本次的論文試圖填補(bǔ)這一空白。例如，魯辛和他的小組[1]采用矩形元素研究鐵路車輪，而Bagcı[2]調(diào)查研究轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。萊維斯采用三維有限元法檢驗(yàn)柴油機(jī)引擎活塞（FEM）[3]。Weisheng等人。做了基于有限元方法的關(guān)于S形腹板輪的檢驗(yàn)[4]。在這項(xiàng)研究中，給出了S形腹板輪結(jié)構(gòu)規(guī)格參數(shù)表的描述。Seireg[5]，伯杰[6]， Bhavikatti[7]和Ray [8]對(duì)各種不同的回轉(zhuǎn)盤部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)的工作。Ogut[9]研究了另一種汽車輪輞。但在這項(xiàng)研究中，只進(jìn)行了強(qiáng)度分析。在另一項(xiàng)研究[10]中，復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的薄板型彈塑性材料的設(shè)計(jì)優(yōu)化過程，應(yīng)該考慮兩個(gè)原則：（1）彈塑性材料在外加載荷下的幾何線性特征和（2）合理設(shè)計(jì)板材或薄壁外殼的單層厚度和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的高度寬度以使得總結(jié)構(gòu)重量最小化，根據(jù)彈塑性區(qū)域的規(guī)格在