附件C：


串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車燃油消耗率最小化控制策略

Stefano Barsali,Carmine Miulli和Andrea Possenti
摘要：本論文闡述了一種關(guān)于串聯(lián)型混合電動(dòng)汽車的發(fā)電機(jī)的控制方法和一個(gè)降低燃油消耗率的算法。
從汽車發(fā)電機(jī)消耗圖和汽車電池的性能以及一些與道路負(fù)載相關(guān)的整車參數(shù)的角度出發(fā)，這個(gè)算法可以這樣定義：
是否保持發(fā)電機(jī)處于持續(xù)開或關(guān)的狀態(tài)；
什么時(shí)候打開或者關(guān)閉發(fā)電機(jī)；
發(fā)電機(jī)處于開的狀態(tài)時(shí)發(fā)出瞬時(shí)功率大小。
采用上述參數(shù)不用預(yù)先考慮電池在充電過(guò)程中的損失，并且提供了根據(jù)在線檢測(cè)而更新控制策略的可能性。同樣也給出了如何在線評(píng)估將作為算法輸入變量的充放電參數(shù)的方法。
關(guān)鍵詞：電池組，能量轉(zhuǎn)換，最優(yōu)燃油控制策略，載荷預(yù)測(cè)，道路載荷控制，
道路車輛推進(jìn)
專業(yè)述語(yǔ)
瞬時(shí)傳動(dòng)比（ ）/（ 。
= 電池工作的能量范圍。
C（T） 在一段時(shí)間T內(nèi)的汽車的燃油消耗量。
直流電源源消耗曲線參數(shù)。
每小時(shí)燃油消耗量。
燃油消耗率。
每次直流電源起動(dòng)的燃油消耗量。
電池電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻。