一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測(cè)方法[外文翻譯].rar
一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測(cè)方法[外文翻譯],附件c：譯文一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測(cè)方法摘要：安全性是汽車設(shè)計(jì)過程中的重要課題，而其中座椅結(jié)構(gòu)又扮演著重要的角色。對(duì)制造商來說，座椅結(jié)構(gòu)工程可使他們無論是在降低成本，還是在實(shí)現(xiàn)更優(yōu)設(shè)計(jì)技術(shù)方面都有著很多好處，汽車座椅的設(shè)計(jì)不僅要使乘員感覺舒適，還必須提供乘員在很多碰撞情形下的安全保護(hù)。先進(jìn)的座椅結(jié)構(gòu)還要有簡約...
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一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測(cè)方法
摘要：安全性是汽車設(shè)計(jì)過程中的重要課題，而其中座椅結(jié)構(gòu)又扮演著重要的角色。對(duì)制造商來說，座椅結(jié)構(gòu)工程可使他們無論是在降低成本，還是在實(shí)現(xiàn)更優(yōu)設(shè)計(jì)技術(shù)方面都有著很多好處，汽車座椅的設(shè)計(jì)不僅要使乘員感覺舒適，還必須提供乘員在很多碰撞情形下的安全保護(hù)。先進(jìn)的座椅結(jié)構(gòu)還要有簡約，輕便的設(shè)計(jì)來降低材料和制造成本。盡管座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，但很多制造商并沒有投入足夠的時(shí)間和財(cái)力來進(jìn)行座椅多樣化的深入研究。座椅結(jié)構(gòu)的非線性特性迫使設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中采用虛擬原型和數(shù)字分析技術(shù)。而復(fù)雜模型的使用和數(shù)字模型的較長計(jì)算時(shí)間延長了座椅設(shè)計(jì)和制造循環(huán)周期的時(shí)間，增加了成本。
本文提出了座椅系統(tǒng)中一種低成本且有效的分析方法以確保在汽車遭受正面撞擊時(shí)乘員的安全。以便于預(yù)測(cè)座椅結(jié)構(gòu)在假定條件下的主要失效型式，座椅系統(tǒng)中每一個(gè)部件的強(qiáng)度都可以通過一種自適應(yīng)的試驗(yàn)程序來檢測(cè)，為了確定座椅內(nèi)部滑槽的剪切變形，先對(duì)座椅進(jìn)行詳細(xì)的FE仿真后，再用有效的塑膠鉸鏈有限元方法來描述其主要失效型式，仿真結(jié)果可以跟相應(yīng)的測(cè)試進(jìn)行比較以證實(shí)其正確性。
關(guān)鍵詞：汽車座椅結(jié)構(gòu) 安全帶布置 塑膠鉸鏈 彎曲失效
1，簡介
每一個(gè)制造商都在致力于研究不同碰撞情形下乘員的安全性，這其中最主要的是正面撞擊，由于正面撞擊時(shí)產(chǎn)生大量的傷害性后果，盡管安全裝置如安全帶，氣囊的廣泛應(yīng)用已成功減小了碰撞時(shí)傷害事故發(fā)生的數(shù)量和傷害性，但同時(shí)來自后部撞擊的事故卻在增加，這使得汽車制造商不得不重新設(shè)計(jì)并提高座椅結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。座椅結(jié)構(gòu)實(shí)體的制造和測(cè)試需要花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用，因此，數(shù)字分析方法在設(shè)計(jì)和優(yōu)化過程中得到了廣泛應(yīng)用，盡管數(shù)字分析是研究座椅結(jié)構(gòu)的較優(yōu)方法，但是非線性數(shù)字模型的構(gòu)建和分析須耗費(fèi)大量工時(shí)以獲取非線性特性的可靠性結(jié)果。
在本文中，首先必須檢測(cè)正面撞擊條件下汽車座椅結(jié)構(gòu)中每個(gè)部件的強(qiáng)度，然后才可執(zhí)行高性價(jià)比的仿真技術(shù)，這種技術(shù)基于Kecman曾介紹過的工程方法。這種方法已經(jīng)在Chu et al的汽車車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中得到了成功的應(yīng)用。Chu et al的工作保證了Kecman方法的正確性和有效性。圖1簡單標(biāo)示了前座椅系統(tǒng)的數(shù)字模型，安全帶被認(rèn)為是一個(gè)抑制系統(tǒng)，被直接安裝在座椅結(jié)構(gòu)上，考慮到汽車受到正面撞擊時(shí)安全帶將受到的壓力，如果座椅結(jié)構(gòu)和安全帶不腀@惺苷孀不魘�
一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測(cè)方法
摘要：安全性是汽車設(shè)計(jì)過程中的重要課題，而其中座椅結(jié)構(gòu)又扮演著重要的角色。對(duì)制造商來說，座椅結(jié)構(gòu)工程可使他們無論是在降低成本，還是在實(shí)現(xiàn)更優(yōu)設(shè)計(jì)技術(shù)方面都有著很多好處，汽車座椅的設(shè)計(jì)不僅要使乘員感覺舒適，還必須提供乘員在很多碰撞情形下的安全保護(hù)。先進(jìn)的座椅結(jié)構(gòu)還要有簡約，輕便的設(shè)計(jì)來降低材料和制造成本。盡管座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，但很多制造商并沒有投入足夠的時(shí)間和財(cái)力來進(jìn)行座椅多樣化的深入研究。座椅結(jié)構(gòu)的非線性特性迫使設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中采用虛擬原型和數(shù)字分析技術(shù)。而復(fù)雜模型的使用和數(shù)字模型的較長計(jì)算時(shí)間延長了座椅設(shè)計(jì)和制造循環(huán)周期的時(shí)間，增加了成本。
本文提出了座椅系統(tǒng)中一種低成本且有效的分析方法以確保在汽車遭受正面撞擊時(shí)乘員的安全。以便于預(yù)測(cè)座椅結(jié)構(gòu)在假定條件下的主要失效型式，座椅系統(tǒng)中每一個(gè)部件的強(qiáng)度都可以通過一種自適應(yīng)的試驗(yàn)程序來檢測(cè)，為了確定座椅內(nèi)部滑槽的剪切變形，先對(duì)座椅進(jìn)行詳細(xì)的FE仿真后，再用有效的塑膠鉸鏈有限元方法來描述其主要失效型式，仿真結(jié)果可以跟相應(yīng)的測(cè)試進(jìn)行比較以證實(shí)其正確性。
關(guān)鍵詞：汽車座椅結(jié)構(gòu) 安全帶布置 塑膠鉸鏈 彎曲失效
1，簡介
每一個(gè)制造商都在致力于研究不同碰撞情形下乘員的安全性，這其中最主要的是正面撞擊，由于正面撞擊時(shí)產(chǎn)生大量的傷害性后果，盡管安全裝置如安全帶，氣囊的廣泛應(yīng)用已成功減小了碰撞時(shí)傷害事故發(fā)生的數(shù)量和傷害性，但同時(shí)來自后部撞擊的事故卻在增加，這使得汽車制造商不得不重新設(shè)計(jì)并提高座椅結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。座椅結(jié)構(gòu)實(shí)體的制造和測(cè)試需要花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用，因此，數(shù)字分析方法在設(shè)計(jì)和優(yōu)化過程中得到了廣泛應(yīng)用，盡管數(shù)字分析是研究座椅結(jié)構(gòu)的較優(yōu)方法，但是非線性數(shù)字模型的構(gòu)建和分析須耗費(fèi)大量工時(shí)以獲取非線性特性的可靠性結(jié)果。
在本文中，首先必須檢測(cè)正面撞擊條件下汽車座椅結(jié)構(gòu)中每個(gè)部件的強(qiáng)度，然后才可執(zhí)行高性價(jià)比的仿真技術(shù)，這種技術(shù)基于Kecman曾介紹過的工程方法。這種方法已經(jīng)在Chu et al的汽車車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中得到了成功的應(yīng)用。Chu et al的工作保證了Kecman方法的正確性和有效性。圖1簡單標(biāo)示了前座椅系統(tǒng)的數(shù)字模型，安全帶被認(rèn)為是一個(gè)抑制系統(tǒng)，被直接安裝在座椅結(jié)構(gòu)上，考慮到汽車受到正面撞擊時(shí)安全帶將受到的壓力，如果座椅結(jié)構(gòu)和安全帶不腀@惺苷孀不魘�
