摘要:

現(xiàn)在, 小型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主流在3個(gè)方面系統(tǒng)來降低點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)排放，小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用軟件由于專注的解決方案對(duì)于汽車節(jié)能越來越具有導(dǎo)向性。渦輪增壓以及汽油直噴的技術(shù)的應(yīng)用從很多途徑上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的抗敲擊能力尤其是在高速度或者發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的情況下，在PFI的情況下任然具有一定的局限性。
本文的目的是突出新一代的渦輪增壓且具有直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程并且對(duì)于精確的相關(guān)軟件提供了潛在的證明。
首先，我們解釋是整體的體系接近于必須的目標(biāo)：高低端的扭矩超越了發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)范圍，屆時(shí)我們將列出關(guān)于基于1.81IDE并采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)的雷諾汽車處于半載和全載的所有結(jié)果。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在限制下的高強(qiáng)度打擊下可以取代那種傳統(tǒng)意義上的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，至少在保證加速度的情況下至少具有15%的燃油消耗率的優(yōu)勢。
全載情況下，他將會(huì)比一個(gè)超過整體發(fā)動(dòng)機(jī)具有2.0MPa超過1500rpm的平均有效制動(dòng)壓力的300g/kWh和固定了壓縮比為10.3：1并且具有83kW/l力量密度的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率小。


緒論：


即將來臨的規(guī)則以及歐洲汽車制造廠商聯(lián)合協(xié)會(huì)允諾承擔(dān)起控制二氧化碳排放的義務(wù)，旨在積極尋求一種新的解決方案，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到與其他協(xié)議排放水平相近的程度。大部分的解決方案都是通過這種途徑提出來的：
沖淡稀度化燃燒
可調(diào)的電子管體系技術(shù)
可變的壓縮比率
縮小化
混合動(dòng)力
單元化燃燒，燃燒改革