附件C：譯文


混合動(dòng)力汽車(chē)電池?zé)崮Ｐ湍M
Ahmad A. Pesaran
國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室，1617,Cole Blvd,Golden,CO 80401,美國(guó)

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摘要
這篇論文概述了電池?zé)崮Ｐ托阅埽海?）一種先進(jìn)的汽車(chē)仿真（ADVISOR）;(2)電池模塊和電池組散熱設(shè)計(jì)。美國(guó)再生能源實(shí)驗(yàn)室的ADVISOR在Matlab/Simulink環(huán)境下是篅@墑斕?，峨s詬髦只Ю嘈虯DVISOR都有一些電池模型。這些模型中的每一個(gè)都能用熱模型去預(yù)測(cè)溫度改變對(duì)電池性能參數(shù)的影響，例如內(nèi)阻、容量、和電荷狀態(tài)。在Matlab/Simulink中集中電容電池?zé)崮Ｐ褪呛@@墑斕?，其中包括ADVISOR電池?zé)嵝阅苣Ｐ汀?duì)于熱評(píng)價(jià)和電池模塊、電池組的設(shè)計(jì)，再生能源實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)使用含有有限元分析軟件的各種計(jì)算機(jī)輔助工程工具。本論文將討論ADVISOR電池?zé)崮Ｐ秃推浣Y(jié)果，連同被呈現(xiàn)在2001年8月的“先進(jìn)電池工程模型發(fā)展的研討會(huì)”上的有限元模型結(jié)果。
由Elsivier Science B.V發(fā)表。
關(guān)鍵詞：電池?zé)崮Ｐ? 電池?zé)峁芾? 汽車(chē)仿真
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1.引言
電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)是比普通汽車(chē)更高能效和清潔的。這些汽車(chē)性能主要依靠其電池組性能。一般來(lái)說(shuō)，溫度影響著電池如下幾個(gè)方面：
•電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行
•循環(huán)效能
•充電能力
•功率和能量容量、
•壽命和壽命周期成本
因此，能推斷出電池溫度影響著汽車(chē)性能、可靠性和壽命周期成本。由于電化學(xué)反應(yīng)和內(nèi)阻或I²R焦耳熱會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生熱進(jìn)而造成電池溫度變化。來(lái)自外部的熱和冷，例如傳導(dǎo)、空氣對(duì)流和輻射也會(huì)造成溫度改變。依靠幾何學(xué)、材料或正負(fù)極接線柱結(jié)構(gòu)和位置，電池模塊上會(huì)呈現(xiàn)溫度分布。由于電池溫度改變， 其電荷狀態(tài)、開(kāi)路電壓、、內(nèi)阻、功率和有效能會(huì)改變。
在電池組里，每一模塊的位置，外部狀況和加熱、冷卻的類(lèi)型都能在電池里造成溫度不均勻分布。電池溫度不均勻會(huì)造成電力不平衡和更低的電池、汽車(chē)性能。每種電池類(lèi)型在特定的溫度下會(huì)運(yùn)行得更好，例如鉛/酸，鎳氫電池和鋰電池在25與40℃之間性能表現(xiàn)得最好，在這溫度下它們能在性能與壽命之間獲得平衡，電池模塊與模塊之間的溫差小于5℃是理想的。在汽車(chē)?yán)铮瑸榱藢?shí)現(xiàn)電池性能最優(yōu)化，熱管理系統(tǒng)是必需的：（1）調(diào)節(jié)電池在理想溫度范圍里工作：（2）減小不均勻溫度分布。