附件C：譯文

無人駕駛的飛行器風(fēng)洞試驗（UAV）

Chung Jindeog
Korea Aerospace Research Institute,Senior Engineer,
P.O. Box113,Yusung,Daejon,305-600,Korea
Korea Aerospace Research Institute,Principle Engineer,
P.O. Box 113,Yusung-Gu Daejon 305-600,Korea

韓國低速風(fēng)洞航空宇宙研究院為了無人駕駛的飛行器全面模型進行了一次低速風(fēng)洞試驗。這份由卡爾設(shè)計，制作和提交文件的目的在于說明無人駕駛飛行器的普遍的空氣流動力學(xué)和性能特點。由于外部平衡系統(tǒng)的小部分載荷變化測試條件的提出，在各種各樣的模型構(gòu)造間進行重復(fù)性的試驗，用以確定測量的可靠性。除了顯示出的由于加入例如：尾巴、起落架、和測試杠桿等模型單元引起的阻力極變化之外，在改變控制表面例如副翼、襟翼、升降舵和方向舵后，縱向和橫向的啟動特性的變化也被提了出來，是為了探索這架別研究的無人駕駛飛行器的氣動特性與模式組件集結(jié)和控制表面變形量，升力曲線斜率，俯仰力矩與升力系數(shù)和阻力極限的變化。這次討論的結(jié)果可能對于理解這些給定的無人駕駛飛行器的一般空氣流動特性和空氣阻力模式有一定的作用。
關(guān)鍵詞：風(fēng)洞試驗，無人駕駛飛行器，空氣阻力集結(jié)，縱向穩(wěn)定性，控制面。
1.介紹
無人駕駛的飛行器風(fēng)洞試驗是從韓國航天研究所低速風(fēng)洞引進的。為了測量無人駕駛飛行器的空氣動力和性能特點，控制表面的偏轉(zhuǎn)角，如升降機，襟翼，副翼和舵的變化，進攻和偏離航線的角度也會因為模擬飛行條件而各不相同。并且通過添加水平模型組件和垂尾，起落架和聲響測試引起的空氣阻力都是可量化的。
最近，由無人駕駛飛行器提供的對于民用和軍用的好處是很多的，并且對于非傳統(tǒng)概念的無人駕駛飛行器特別是機翼的風(fēng)洞試驗，已經(jīng)完成。Bass,S.M.,Thompson,T.L.,Rutherford, J.W.(1993) 比較了常規(guī)水平安排和T型導(dǎo)軌配置兩者間的阻力差異，巡航模式中的縱向穩(wěn)定性和衍生物的控制。近來，Helwani，M,Shockey,G.A,Smith R..L.Thompson,T.L (2001)進行了約75% 的蜻蜓反向旋轉(zhuǎn)波的風(fēng)洞試驗，并且顯示了為完成如懸停，低速直升飛行，固定翼飛行條件下飛行包線的空氣動力特性。