附件C：譯文

車身附件剛度的優(yōu)化

1 摘要
降低車身重量和成本對于提高NVH性能是非常重要的，但是在汽車研發(fā)過程中要完成困難的工作。在各種完成這個目標(biāo)的方法中的一個就是最優(yōu)化車身和底盤附件的剛度。眾所周知，車身附件有足夠的剛度能提高襯套速率條件的靈活性。
在這篇論文中，引入了理論和分析工具來評估局部剛度的重要性。同時，白車身中的各種附件單元的局部剛度也要測量。在車身附件中的工作力通過TPA（傳輸路徑分析）評估。合適的附件剛度基于要求的NVH目標(biāo)來判斷以獲得車身中的最優(yōu)的附件剛度。

2 導(dǎo)論
在汽車中有許多振動來源引起不良的NVH特性曲線。通常，最重要的來源是動力系統(tǒng)的刺激和來自道路的力。到車身的傳輸路徑主要是動力系統(tǒng)裝置和懸掛裝置部位。因此車身結(jié)構(gòu)在這些部位必須有足夠的剛度來利用通過裝置襯套得到的隔離和提高調(diào)節(jié)襯套速率的柔性。為了獲得好的NVH性能和更輕的車身來減少能耗，車身的附件剛度的最優(yōu)化是非常重要的。
在這篇著作中，介紹了關(guān)于局部剛度評估的各種方法的理論研究，和剛度值評估程序LES將成熟起來由于吸取了FRF的測量數(shù)據(jù)中剛度值。同時，使用分析程序在三個不同的車身上的惰性點(diǎn)的測量和剛度值的評估將實(shí)現(xiàn)。
在車身中，從各種來源的刺激傳到車身連接件的工作力應(yīng)該被定義為附件的最優(yōu)剛度。因此這篇論文試圖TPA的各種途徑研究和通過實(shí)驗(yàn)性的檢驗(yàn)找出最好的途徑。然后在加速過程中車身附件上的工作力將通過被選擇的TPA途徑估計(jì)出來。
另外，滿足規(guī)定的NVH目標(biāo)的可行剛度附件（連接件）來自使用反向的TPA。通過判斷附件剛度的合適性那些剛度不足或者過度的附件將被找出來?；谶@些結(jié)果，通過判斷附件剛度的合適性可以使附件剛度最優(yōu)化。