汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)

1.8萬(wàn)字 47頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

目 錄
第1章 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 變速器的發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.3 手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)要求 3
1.4 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 3
第2章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置 4
2.1 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 4
2.1.1固定軸式變速器 4
2.1.2 倒擋布置方案 6
2.2零部件結(jié)構(gòu)方案分析 7
2.2.1 齒輪形式 7
2.2.2 換擋機(jī)構(gòu)形式 7
2.2.3 變速器軸承 8
第3章 變速器主要參數(shù)的選擇 10
3.1 中心距A 10
3.2齒輪參數(shù)的選取 12
3.2.1 模數(shù) 12
3.2.2 壓力角 12
3.2.3 螺旋角 的選取 12
3.2.4 齒寬b 13
3.2.5 齒輪變位系數(shù)的選擇原則 13
3.3 各擋齒輪齒數(shù)的分配及傳動(dòng)比的計(jì)算 14
3.3.1確定一擋齒輪的齒數(shù) 14
3.3.2確定常嚙合齒輪副的齒數(shù) 15
3.3.3確定其他擋位的齒數(shù) 15
3.3.4確定倒擋齒輪的齒數(shù) 16
3.4求各擋齒輪的變位系數(shù)并進(jìn)行修正 16
第4章 齒輪校核 23
4.1計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩 23
4.2輪齒強(qiáng)度計(jì)算 23
4.2.1直齒輪彎曲應(yīng)力 23
4.2.2斜齒輪彎曲應(yīng)力 24
4.2.3齒輪接觸應(yīng)力 25
第5章 軸的設(shè)計(jì)及校核 28
5.1軸的工藝要求 28
5.2軸的強(qiáng)度計(jì)算 28
5.2.1初選軸的直徑 28
5.2.2一擋齒輪的各個(gè)分力 28
5.2.3軸的強(qiáng)度校核 29
5.2.4軸的剛度校核 29
第6章 同步器的選擇 31
6.1 慣性式同步器 31
6.1.1 鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu) 31
6.1.2鎖環(huán)式同步器的工作原理 32
6.1.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 32
6.2主要參數(shù)的確定 33
6.2.1摩擦因數(shù)f 33
6.2.2同步環(huán)主要尺寸的確定 34
6.2.3鎖止角 35
6.2.4同步時(shí)間 35
6.2.5轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算 35
第7章 變速器操縱機(jī)構(gòu)的選擇和箱體設(shè)計(jì)原則 37
7.1變速器操縱機(jī)構(gòu)的選擇 37
7.2變速器箱體設(shè)計(jì)原則 37
結(jié) 論 39
致 謝 40
參考文獻(xiàn) 41


摘要 變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，作用是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。
因?yàn)樽兯傧湓诘蛽豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以一般變速箱的低擋都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過(guò)控制軸的長(zhǎng)度即控制擋數(shù)，來(lái)保證變速箱有足夠的剛性。
本文設(shè)計(jì)研究了三軸式五擋手動(dòng)變速器，對(duì)變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，并進(jìn)行了強(qiáng)度校核，對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行了選型。變速器的傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單講述了變速器中各部件材料的選擇。


關(guān)鍵詞：變速器 擋數(shù) 傳動(dòng)比 齒數(shù) 軸