畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

一、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
噪聲是指那些有礙于人們正常工作和生活、有害于人們身體健康的聲音。噪聲給人們帶來的是不需要的信號和干擾，長期暴露在強(qiáng)烈的噪聲環(huán)境中會嚴(yán)重傷害人體健康，引起心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等反面的疾病并導(dǎo)致聽力受損。隨著工業(yè)和交通事業(yè)的迅速發(fā)展，噪聲污染日趨嚴(yán)重，在我國一些大城市的環(huán)境污染投訴中，噪聲占了60%~70%，已成為廣泛的社會公害。
摩托車的噪聲水平是評價摩托車舒適性的重要指標(biāo)，也是摩托車生產(chǎn)水平的集中體現(xiàn)。隨著人們對噪聲問題的逐漸重視，我國摩托車的噪聲法規(guī)對現(xiàn)有產(chǎn)品噪聲限值的規(guī)定也更加嚴(yán)格。根據(jù)GB1619—2005，2005年7月1日起我國摩托車新產(chǎn)品進(jìn)行型式核準(zhǔn)實驗時開始采用新的實施限值，對于在用車初步計劃在2007年要求達(dá)到新的限值要求，為了達(dá)到上述要求，大部分國產(chǎn)摩托車必須采取噪聲控制手段。
而根據(jù)噪聲的聲學(xué)特性，摩托車噪聲主要取決于主要噪聲源的大小，對摩托車進(jìn)行噪聲控制時，首先要進(jìn)行噪聲源識別，分清各個部件輻射噪聲大小，噪聲頻率范圍，進(jìn)而對噪聲源進(jìn)行排序，找到主要噪聲源，針對其采取必要的措施，才能夠受到預(yù)期效果。因此可以說對噪聲源進(jìn)行準(zhǔn)確識別是展開降噪工作的基礎(chǔ)與前提，具有非常重要的現(xiàn)實意義。
從目前國內(nèi)外的研究結(jié)果來看，噪聲源識別方法大體上可分為兩類：第一類是常規(guī)的地聲學(xué)測量與分析方法，包括分別運(yùn)行法、鉛覆蓋法、近場聲壓測量法、表面速度測量法等。第二類是聲信號處理處理方法，它是基于近代信號分析理論而發(fā)展起來的，如聲強(qiáng)法、譜分析、倒頻譜分析、互相關(guān)與互譜分析、相干分析等。
例如，聲強(qiáng)測量方法就是最常用的一種方法，這是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來的一種聲測量技術(shù)，是應(yīng)用較多的一種方法,它可以通過測量摩托車或發(fā)動機(jī)表面聲強(qiáng)分布就可以知道生硬的輻射情況.如今國內(nèi)外已有了很完善聲強(qiáng)測試系統(tǒng)，系統(tǒng)地硬件技術(shù)指標(biāo)、軟件功能和針體性能均能達(dá)到較高水品平，滿足實際工程測量的需要。但現(xiàn)有的噪聲識別方法雖然各有優(yōu)點，但不能單獨(dú)解決整車噪聲源的識別問題，因此往往出現(xiàn)兩種或多種測試技術(shù)相結(jié)合的方法。
隨著計算機(jī)性能的提高和聲學(xué)成象技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了聲全息法、聲學(xué)聚焦鏡法等。例如，利用聲全息方法研究汽車行駛時的噪聲，不僅利用了聲的強(qiáng)度信息而且更全面地利用了聲的相位信息，給解決運(yùn)動型噪聲提供了新的途徑。
中國摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展,摩托車技術(shù)有了長足的進(jìn)步.其中環(huán)保、節(jié)能、安全性成為新產(chǎn)品的方向.但我國對摩托車震動噪聲的研究部深入,科研部門的研究經(jīng)費(fèi)也不足,摩托車廠只是在振動噪聲達(dá)不到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或影響到市場銷售時,才考慮開展震動噪聲課題研究。在這方面我國摩托車產(chǎn)品質(zhì)量距發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。國外有不少公司正在積極進(jìn)行與車輛振動噪聲相關(guān)的研究，并涌現(xiàn)出不少新的試驗方法和仿真技術(shù)。如正在歐洲進(jìn)行的TINO噪聲優(yōu)化羨慕，其主要參與者Prielli公司利用CADA-X實驗系統(tǒng)，采用ASQ（空氣聲源定量法）技術(shù)來進(jìn)行輪胎噪聲試驗，同時使用SYSNOISE進(jìn)行輪胎輻射噪聲的預(yù)測，并用ABAQUS軟件對滾動輪胎進(jìn)行動態(tài)特性分析。

二、課題任務(wù)、重點研究內(nèi)容、實現(xiàn)途徑和進(jìn)度安排
1.課題任務(wù)：