內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析開題報(bào)告

1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）

1.1 課題研究的目的和意義
自改革開放以來,我國摩托車工業(yè)取得了迅猛的發(fā)展,是我國機(jī)電產(chǎn)品類發(fā)展速度最快的一個(gè)行業(yè)。我國自1993年成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國以來，產(chǎn)銷量一直以每年10%左右的速度穩(wěn)步上升。2006年，年產(chǎn)量突破2000萬輛，達(dá)到2144.4萬輛，產(chǎn)量超過了世界總產(chǎn)量的一半；出口量達(dá)1027.2萬輛，出口金額47.9億美元，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民群眾的需求做出了積極的貢獻(xiàn)。我國雖已成為摩托車生產(chǎn)大國，但對(duì)其設(shè)計(jì)機(jī)理的研究還很不充分。發(fā)動(dòng)機(jī)作為摩托車的心臟，雖然我國摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量水平在不斷提高，但產(chǎn)品基本上都是測(cè)繪仿制和技術(shù)引進(jìn)而來，由于是落后的二手技術(shù)，所以我們的產(chǎn)品同國外產(chǎn)品相比從根本上就處于落后狀態(tài)。當(dāng)今國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家正著力于開發(fā)設(shè)計(jì)高性能、低油耗、低排放、低噪聲的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，并將電子控制技術(shù)、可變技術(shù)用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上。我國目前生產(chǎn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)無論從技術(shù)上還是從質(zhì)量上與國外相比都有相當(dāng)?shù)牟罹?。在我國，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約占摩托車車外加速噪聲的80%，目前噪聲標(biāo)準(zhǔn)的提高，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲問題顯得日益突出[1]。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率逐漸提高，激發(fā)起過大的振動(dòng)和噪聲，將嚴(yán)重地影響配氣機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn)性，配氣機(jī)構(gòu)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生周期性的沖擊，從而導(dǎo)致零件早期磨損。此外，過高的噪聲既損害駕駛員的聽力，還會(huì)使駕駛員迅速疲勞，從而對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛安全性構(gòu)成了極大的威脅，所以配氣機(jī)構(gòu)的研究不僅關(guān)系到其性能的好壞，也同時(shí)影響到摩托車的安全性和舒適性。

1.2 研究現(xiàn)狀：
配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)實(shí)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工況的需要適時(shí)適度地開閉進(jìn)排氣門，對(duì)氣缸進(jìn)行換氣[2]。近來，國內(nèi)外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的研究都相當(dāng)重視。隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及噪聲標(biāo)準(zhǔn)的提高，如今對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求不斷提高，這使發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，在追求性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)可靠、耐用、環(huán)保方面取得了很大進(jìn)步?，F(xiàn)在，國內(nèi)外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的研究已經(jīng)涉及配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)方面，包括型線、挺柱的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、氣門振動(dòng)模型、挺柱與凸輪的接觸應(yīng)力、摩擦應(yīng)力等。國外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)噪聲模型、摩擦及配氣相位可變氣門正時(shí)等研究有一些報(bào)