附件C：譯文

基于自適應(yīng)信號處理的先進(jìn)失火診斷

Sanjeev Naik
Genenal Motors Corporation，m/c 480-111-p54,engineering central/AVDC,30200 mound road,warren,MI 48090,U.S.A

1摘要
這篇論文主要寫內(nèi)燃機的失火診斷，特別注重用測量曲軸轉(zhuǎn)速的方法，進(jìn)行失火診斷。在對這個問題初步說明以后，我們將討論采用先進(jìn)信號處理方法去解決失火診斷問題的可應(yīng)用性。我們證明自適應(yīng)濾波技術(shù)是如何可以改良失火診斷的精確度。它不僅能減少誤診的概率，還能降低錯誤警報的概率。在定期的檢測和排除的傳統(tǒng)觀念中，時間變化因素也被用于其他汽車問題。John Wiley&sons公司，版權(quán)2004年

關(guān)鍵詞：自適應(yīng)，濾波，失火診斷，評價

2引言
對內(nèi)燃機進(jìn)行失火診斷是OBDⅡ法的要求之一，它規(guī)定內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛上，所有與排放有關(guān)的參數(shù)要做連續(xù)的在線檢測。許多事故可以導(dǎo)致失火，例如，燃料缺少或不適時的輸送，汽缸吸氣不足，或者汽缸點火缺失或不適時的事故。
失火狀態(tài)下可以減小引擎的性能和燃油的經(jīng)濟性或者增加引擎的排放。失火狀況必須被準(zhǔn)確地診斷，以避免不必要的失火處理步驟的應(yīng)用。各種不同的傳感器測量方法被用來分析發(fā)動機的操作和執(zhí)行，例如診斷。大量這樣的程序要求在車輛上增加昂貴的硬件，這不僅增加了車輛的花費，還可能增加了潛在故障條件的根源。這些程序的計算可能相當(dāng)密集，甚至極大的增加了發(fā)動機和車輛的控制器的容許能力負(fù)擔(dān)。
各種各樣的技術(shù)被用于失火診斷。直接測量缸內(nèi)氣壓法就是一種失火診斷方法。然而，在各個汽缸內(nèi)安裝壓力傳感器是難以承受的昂貴。直接測量曲軸扭矩把它用于失火診斷或許是另一種選擇。再次，從生產(chǎn)的觀點出發(fā)，由于高昂的傳感器系統(tǒng)花費、缺乏魯棒性和高敏感性扭轉(zhuǎn)，這也是不可行的?？紤]到，作者的研究報告目標(biāo)在于用排氣壓力傳感器進(jìn)行失火診斷測量。時間頻率分析被用于處理失火診斷事故的信號。其他工作用來描述使用電流電離法診斷失火。這些要求專門的接口和處理方式，否則在分層燃燒或其他稀薄燃燒操作中容易使魯棒性下降。同樣，可以用氧氣傳感器進(jìn)行失火診斷。結(jié)果表明，由點火引起的失火方式的魯棒性取決于使用的氧氣傳感器的催化活性。這系列方法容易降低多缸發(fā)動機間隙失火的信噪比問題，而不采用多個這類傳感器安裝在不同的汽缸的方式。