附件C：譯文

日本鐵路車(chē)輛的機(jī)電一體化：主動(dòng)和半主動(dòng)懸架

摘要：這篇文章介紹機(jī)電一體化在日本鐵道車(chē)輛中目前的應(yīng)用狀況。車(chē)輛中實(shí)在的機(jī)構(gòu)可分為五類(lèi)：驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)器，車(chē)身的傾動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器，導(dǎo)電弓架和懸架。首先，對(duì)每一類(lèi)的研究與發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要概括。然后，主要闡述在主動(dòng)和半主動(dòng)控制系統(tǒng)中懸架的情況。最后，對(duì)曲線(xiàn)高速通過(guò)能力的研究進(jìn)行描述。
關(guān)鍵詞：鐵道；車(chē)輛；主動(dòng)車(chē)輛懸架；半主動(dòng)懸架；曲線(xiàn)；乘坐舒適性；安全性；速度；試驗(yàn)
1． 介紹

在日本的鐵道中，自從1987 JR公司私有化以來(lái)，使得鐵道車(chē)輛得到很大的發(fā)展，在發(fā)展中，機(jī)電一體化技術(shù)被應(yīng)用于鐵道車(chē)輛的多種機(jī)械及設(shè)備，從而使得行駛速度，乘坐舒適性得到改善,節(jié)省了軌道的維護(hù)費(fèi)用。其中一些已經(jīng)被用于實(shí)際當(dāng)中，其它的正在試驗(yàn)領(lǐng)域或?qū)嶒?yàn)條件下檢驗(yàn)。圖表1總結(jié)了與機(jī)電一體化應(yīng)用相關(guān)的研究及發(fā)展情況。
在圖表1中，在鐵道車(chē)輛中應(yīng)用到的機(jī)電一體化大體上可分為5類(lèi)：驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，車(chē)身的傾動(dòng)，轉(zhuǎn)向，導(dǎo)電弓架和懸架。在每一類(lèi)中，對(duì)于具體的項(xiàng)目目前的情況可分相應(yīng)的三個(gè)階段來(lái)描述,分別為(A)：應(yīng)際使用，（B）：試驗(yàn)列車(chē)的應(yīng)用，（C）：實(shí)驗(yàn)研究。在這此方面，圖表1中對(duì)在機(jī)電一體化的應(yīng)用中的每一類(lèi)的最近發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要的描述。

圖表1
在日本鐵道車(chē)輛中，機(jī)電一體技術(shù)應(yīng)用的情況
1．1． 驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)器

在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)中，各種系統(tǒng)現(xiàn)在被實(shí)用于防滑控制。在許多車(chē)輛中，它們普遍被采用。此外，純電子制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被試用，它能有效的制動(dòng)到一個(gè)非常低的速度范圍，直到停止。它現(xiàn)在被實(shí)際地使用在Shin-Keisei 電子鐵軌列車(chē)上。
1．2．傾動(dòng)系統(tǒng)

在車(chē)身的傾動(dòng)中，傾動(dòng)控制系統(tǒng)自從1990年以來(lái)已經(jīng)在許多日本鐵道公司的列車(chē)上被采用，例如：第一批是FR-Shikoku的2000系列列車(chē)。這種系統(tǒng)包括一種在傾動(dòng)機(jī)械中帶有滾柱導(dǎo)軌和靜壓導(dǎo)軌的氣壓傳動(dòng)裝置，它根據(jù)運(yùn)動(dòng)的位置信