附件C：譯文

冷連軋中車(chē)螺紋形狀調(diào)整加工的模型化及最優(yōu)化

摘要：一理論模型可動(dòng)態(tài)地模擬串接式冷軋機(jī)螺紋的加工，預(yù)言條形螺紋的形狀，理論的分析并考慮到模型中加工的振動(dòng)問(wèn)題，這個(gè)模型就可用于處理軋制力和卷?yè)锨Φ姆治鰡?wèn)題，以得到最佳的螺紋形狀，因此能減輕延遲問(wèn)題，垂直作用力及壓下規(guī)程做到最佳化。建立在一組制造資料和結(jié)果基礎(chǔ)上的模擬實(shí)驗(yàn)?zāi)芘c車(chē)間中的尺寸很好的吻合。
關(guān)鍵字：冷軋；形狀優(yōu)化；螺紋；軋機(jī)調(diào)整；遺傳算法。

1介紹
在鋼鐵工業(yè)中，帶鋼產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量要求強(qiáng)調(diào)并促進(jìn)了條形應(yīng)變片和形狀調(diào)整的有效系統(tǒng)的發(fā)展，形狀是一個(gè)重要的方面，不但與條形、橫向、厚薄的尺寸精度有關(guān)，與纖維延遲也有關(guān)。在車(chē)螺紋過(guò)程中，有多種形式的振動(dòng)，并且這些振動(dòng)總是伴隨非線性和滯后的問(wèn)題。最近幾十年，盡管有一些技術(shù)論文對(duì)車(chē)螺紋提出一些可能的改進(jìn)建議，對(duì)于相對(duì)稀少的問(wèn)題，技術(shù)文獻(xiàn)給出了一些實(shí)質(zhì)性的解決辦法，這個(gè)研究集中在串接式冷軋機(jī)車(chē)螺紋加工的形狀優(yōu)化，車(chē)螺紋加工是動(dòng)態(tài)地模型和模擬實(shí)驗(yàn)。依據(jù)此模擬模型，形狀預(yù)測(cè)實(shí)驗(yàn)是可取的。形狀分析的處理由推導(dǎo)適合于計(jì)算機(jī)表格中的物理方程式組成，這使得模型發(fā)展得更加靈活、精確，便于處理實(shí)際問(wèn)題。

2理論的分析和車(chē)螺紋加工的模型
冷連軋加工由五個(gè)階段組成：車(chē)螺紋、加速度、全速運(yùn)行、減速與熄滅。如果滾動(dòng)參數(shù)沒(méi)有很好的預(yù)置和控制，由于滾動(dòng)的變化，量規(guī)偏差和形狀問(wèn)題通常會(huì)發(fā)生，加工的理論分析可以很好的幫助加工的模擬和控制。
2.1車(chē)螺紋生產(chǎn)過(guò)程說(shuō)明
車(chē)螺紋進(jìn)程開(kāi)始于條形頭進(jìn)入第一個(gè)立柱時(shí)，結(jié)束于滾軋機(jī)加速時(shí)，由于前張力的缺乏，加上條形入口厚度和硬度的偏差，車(chē)螺紋加工總是伴隨振動(dòng)。當(dāng)條帶部分進(jìn)入到第一個(gè)典型的軋鋼機(jī)中的一個(gè)時(shí)廠時(shí)，背面張力首先產(chǎn)生。在第一和第二個(gè)立柱之間，條形頭進(jìn)入到第二個(gè)立柱時(shí)，張緊力漸漸產(chǎn)生，整個(gè)加工過(guò)程持續(xù)到進(jìn)入到第五個(gè)立柱時(shí)。車(chē)螺紋期間，帶鋼張力，厚度和滾轉(zhuǎn)操縱力的偏差是由于個(gè)別因素引起的，它們可通過(guò)如下的力計(jì)算公式推定[1]：