附件C：譯文

雙離合器變速器換檔動(dòng)力學(xué)及其控制

摘要
雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）的換檔由于離合器的滑磨控制，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)無(wú)動(dòng)力中斷的換擋過(guò)程。兩個(gè)離合器的接合和分離時(shí)間是實(shí)現(xiàn)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷的平順換檔和離合器配合的關(guān)鍵。本文提出了一種用于裝載了DCT的汽車(chē)換檔動(dòng)力學(xué)的模擬、分析和控制的分析模型。在Matlab/Simulink環(huán)境中已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一個(gè)完整汽車(chē)的動(dòng)態(tài)模型和控制邏輯的仿真平臺(tái)。該模型用于研究不同的離合器壓力分布的輸出轉(zhuǎn)矩變化?；谠摲抡婺Ｐ?，最優(yōu)的離合器壓力分布曲線可以得到最佳的換檔品質(zhì)。作為算例，該模型用于模擬一個(gè)DCT的汽車(chē)油門(mén)全開(kāi)時(shí)的過(guò)程。汽車(chē)起步和換檔過(guò)程是評(píng)價(jià)換檔品質(zhì)和驗(yàn)證的換檔控制有效性的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：雙離合變速器；自動(dòng)變速器

1、緒論
提高乘坐舒適度和燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速器在汽車(chē)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上發(fā)揮重要作用。目前存在幾種不同類(lèi)型的變速器供汽車(chē)使用，并提供不同的性能 [1]。其中，手動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高達(dá)96.2%，是所有變速器中傳動(dòng)效率最高的。目前的自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率已經(jīng)有所提高，但仍不高于86.3%。盡管帶式無(wú)級(jí)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是它允許發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū), 但是無(wú)級(jí)變速器總的傳動(dòng)效率也只有84.6% [2]。電控式機(jī)械式自動(dòng)變速器具有手動(dòng)變速箱的效率，并提供類(lèi)似于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的工作方式。目前存在兩種變速箱自動(dòng)換檔技術(shù)。一種是在使用單個(gè)離合器在手動(dòng)變速器基本上添加一個(gè)控制單元以完成離合器自動(dòng)分離和換檔操作。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，由于在換檔過(guò)程中離合器分離使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出中斷，在這一過(guò)程中，存在著一個(gè)動(dòng)力中斷。這種動(dòng)力中斷導(dǎo)致乘客因汽車(chē)加速度的不連續(xù)性而抖動(dòng)，而這與傳統(tǒng)液力機(jī)械式變速器之間存在著巨大的差異。另外一種設(shè)計(jì)則是用一個(gè)雙離合器系統(tǒng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，以此克服單離合器的缺點(diǎn) [3]。通過(guò)離合器滑摩控制，在換檔時(shí)兩個(gè)離合器各自輸出不同的速度和動(dòng)力直到換檔結(jié)束。一個(gè)換檔過(guò)程包括接合離合器的接合和分離離合器的分離。這種獨(dú)特的由一個(gè)離合器到另一個(gè)離合器的換檔特點(diǎn)使得它的換檔平順性與傳統(tǒng)的液力機(jī)械式變速器相似。