附件C：譯文

雙離合器變速器換檔動力學(xué)及其控制

摘要
雙離合器自動變速器（DCT）的換檔由于離合器的滑磨控制，從而實現(xiàn)一個無動力中斷的換擋過程。兩個離合器的接合和分離時間是實現(xiàn)無發(fā)動機動力中斷的平順換檔和離合器配合的關(guān)鍵。本文提出了一種用于裝載了DCT的汽車換檔動力學(xué)的模擬、分析和控制的分析模型。在Matlab/Simulink環(huán)境中已經(jīng)開發(fā)了一個完整汽車的動態(tài)模型和控制邏輯的仿真平臺。該模型用于研究不同的離合器壓力分布的輸出轉(zhuǎn)矩變化?；谠摲抡婺Ｐ停顑?yōu)的離合器壓力分布曲線可以得到最佳的換檔品質(zhì)。作為算例，該模型用于模擬一個DCT的汽車油門全開時的過程。汽車起步和換檔過程是評價換檔品質(zhì)和驗證的換檔控制有效性的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：雙離合變速器；自動變速器

1、緒論
提高乘坐舒適度和燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為近年來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。作為傳動機構(gòu)，變速器在汽車的性能和燃油經(jīng)濟性上發(fā)揮重要作用。目前存在幾種不同類型的變速器供汽車使用，并提供不同的性能 [1]。其中，手動變速器的傳動效率高達96.2%，是所有變速器中傳動效率最高的。目前的自動變速器傳動效率已經(jīng)有所提高，但仍不高于86.3%。盡管帶式無級變速器的主要優(yōu)點是它允許發(fā)動機工作在經(jīng)濟油耗區(qū), 但是無級變速器總的傳動效率也只有84.6% [2]。電控式機械式自動變速器具有手動變速箱的效率，并提供類似于傳統(tǒng)自動變速箱的工作方式。目前存在兩種變速箱自動換檔技術(shù)。一種是在使用單個離合器在手動變速器基本上添加一個控制單元以完成離合器自動分離和換檔操作。在這個設(shè)計中，由于在換檔過程中離合器分離使發(fā)動機輸出中斷，在這一過程中，存在著一個動力中斷。這種動力中斷導(dǎo)致乘客因汽車加速度的不連續(xù)性而抖動，而這與傳統(tǒng)液力機械式變速器之間存在著巨大的差異。另外一種設(shè)計則是用一個雙離合器系統(tǒng)連接發(fā)動機與變速器，以此克服單離合器的缺點 [3]。通過離合器滑摩控制，在換檔時兩個離合器各自輸出不同的速度和動力直到換檔結(jié)束。一個換檔過程包括接合離合器的接合和分離離合器的分離。這種獨特的由一個離合器到另一個離合器的換檔特點使得它的換檔平順性與傳統(tǒng)的液力機械式變速器相似。