包括英文原文和中文翻譯，其中中文翻譯6600字 17頁(yè)；英文10頁(yè) 含詳細(xì)作者及出處信息

并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)最優(yōu)控制
　　　　　　　　　　
摘要: 混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略，是選擇混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配的算法，以最大限度地減少燃料消耗廢氣排放. 本文的目標(biāo)是要通過(guò)模擬提出一個(gè)有效的工具，以實(shí)現(xiàn)評(píng)估最小燃料消耗。
若干做法已提出，用啟發(fā)式（ delprateta L.1999 ）或動(dòng)態(tài)編程.有一個(gè)缺點(diǎn)，這些做法是大量的時(shí)間，必須首先獲得解決方案。該辦法形容這里是基于最優(yōu)控制理論（劉易斯＆ syrmos ， 1995年） ，并避免了這個(gè)缺陷。此外，它可以很容易地應(yīng)用到群體的平行安排。
關(guān)鍵字：控制策略，混合動(dòng)力汽車(chē)，最優(yōu)控制
1導(dǎo)言
　　　混合動(dòng)力汽車(chē)使用至少兩個(gè)能量來(lái)源他們推進(jìn);一般情況下,是一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，和一個(gè)內(nèi)燃機(jī)相配。該馬達(dá)是用來(lái)提供在停車(chē)狀態(tài)時(shí)恢復(fù)動(dòng)力的， 而發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)汽車(chē)的一系列功能一致。相比傳統(tǒng)的汽車(chē)，它的目標(biāo)是顯著地減少?gòu)U氣排放和燃油消耗量。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，在工程領(lǐng)域可以發(fā)現(xiàn)幾種方法。舉例來(lái)說(shuō)，降低車(chē)重， 改善內(nèi)燃機(jī)控制，設(shè)計(jì)更高效機(jī)械零件，等等。在所有這些可能性，我們會(huì)假定所有元件（電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)，電池， 汽車(chē)等） ，是固定不變的，我們探討如何在動(dòng)力譆@曬芾砟茉戳鞫?。震q褪撬擔(dān)≡褚桓� "最好"的控制策略。我們可以分兩種類型的算法。第一涉及實(shí)時(shí)控制策略，可以用來(lái)控制車(chē)輛。幾種算法可以供采用，其中有些使用模糊邏輯控制器的方法，其他人的是建在能量流分析基礎(chǔ)上的方法。
　　　第二類算法模擬處理全局的優(yōu)化。在這種情況下，在車(chē)輪控制器加上扭矩來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛行駛速度來(lái)使其遵循速度循環(huán)。第一個(gè)目標(biāo)是要計(jì)算出某一可以實(shí)現(xiàn)的原型對(duì)應(yīng)得特定的速度循環(huán)下最低燃油消耗。用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題方法有幾種，比如說(shuō)，模擬退火[ 7 ]或基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的算法[ 8 ] ， [ 9 ] 。這些算法需要大量的計(jì)算時(shí)間和微調(diào)自己的參數(shù)同時(shí)這些方法使用限于短期加速周期和單一實(shí)驗(yàn)。除了上述算法，還提出了另一種有效的最優(yōu)控制理論基礎(chǔ)上的辦法。它可以快速得到結(jié)果，也可以用于其他用途。根據(jù)在考慮模型和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上可以得到最佳效果的事實(shí)因此，我們得到了某一特定的周期消耗下邊界。因此，這種算法是用來(lái)評(píng)估所有其他類型的控制策略，尤其是那些基于實(shí)時(shí)控制的策略。
　　　本文的組織結(jié)構(gòu)如下。在第一部分，介紹了不同的動(dòng)力系統(tǒng)建模仿真與控制介紹。第二和第三部分描述安裝不同的電池型號(hào)汽車(chē)的最優(yōu)控制理論的應(yīng)用。最后，介紹一些原型建在LAMIH 的成果。