附件C：譯文

接觸式角度和扭矩傳感器的發(fā)展
作者 Akira Noguchi , Kosuke Yamawaki*,Toshiro Yamamoto*2 and Tomoaki Toratani
摘要：近年來(lái)，隨著對(duì)全球環(huán)境越來(lái)越多的關(guān)注，在汽車(chē)領(lǐng)域環(huán)境保護(hù)措施也開(kāi)始要求更多的發(fā)展。因此，對(duì)于電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求開(kāi)始增長(zhǎng)以取代傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由于用在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)向角度和扭矩傳感器，是基于接觸式傳感的，所以他們往往有這種問(wèn)題，因?yàn)檠舆t反應(yīng)所造成摩擦的傳感導(dǎo)電樹(shù)脂和摩擦噪音。通過(guò)研究結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子和滑動(dòng)部分，作者發(fā)明了一種低摩擦噪音和有較好的電氣性能的傳感器。
1、 緒論
在現(xiàn)代汽車(chē)舒適性與安全性高度要求下，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為不可或缺的組成，作為調(diào)整駕駛協(xié)助系統(tǒng)無(wú)論在停車(chē)或者低、高速行駛的時(shí)候。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)向控制消耗，后來(lái)的液壓泵必須全時(shí)驅(qū)動(dòng)，一直保持4~5HP，這樣相應(yīng)的在燃油消耗上會(huì)造成3%的損失。相反，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于它的助力電機(jī)只在轉(zhuǎn)向控制時(shí)才驅(qū)動(dòng)，所以消耗的能量更少。并且又有它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以節(jié)省了更大的空間。因此，在將來(lái)這套系統(tǒng)有很大的市場(chǎng)需求。
在EPS中需要一套轉(zhuǎn)向角度和扭矩傳感器，用來(lái)測(cè)量在轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)矩，還有轉(zhuǎn)向角度。隨后輸入這些轉(zhuǎn)向和角度信號(hào)到控制單元(ECU)，它是用來(lái)控制助力電機(jī)的旋轉(zhuǎn),來(lái)確定控制輸出。
現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向角度和扭矩傳感器是在以前基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和發(fā)展了的。
2、 必要的說(shuō)明