輕軌產(chǎn)業(yè)的決策[外文翻譯].doc
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輕軌產(chǎn)業(yè)的決策[外文翻譯],附件c:譯文 輕軌產(chǎn)業(yè)的決策hans de bruijn*,wijnand veeneman摘要為了緩和交通堵塞和支持城市中心周圍的交通靈活性,目前運輸方面的文獻正在討論輕軌產(chǎn)業(yè)的潛力。遍及歐洲和美國,很多政策的制定者把輕軌交通看作是改善到達城市中心交通便利性的一種有趣的選擇。荷蘭國家政府希望去支持在很多可行的位置實現(xiàn)...
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附件C:譯文
輕軌產(chǎn)業(yè)的決策
Hans De Bruijn*,Wijnand Veeneman
摘要
為了緩和交通堵塞和支持城市中心周圍的交通靈活性,目前運輸方面的文獻正在討論輕軌產(chǎn)業(yè)的潛力。遍及歐洲和美國,很多政策的制定者把輕軌交通看作是改善到達城市中心交通便利性的一種有趣的選擇。荷蘭國家政府希望去支持在很多可行的位置實現(xiàn)輕軌交通。
一些工程從國家政府那里得到了支持。然而,地方性的決策水平并不如預期中那樣迅速,且與允諾的不符。這篇論文對這種可察覺到的減速進行了分析,顯示了對輕軌產(chǎn)業(yè)嚴格聚焦的國家政府的方式和地方進程的分離在減速中扮演了重要的角色。論文還說明輕軌可以是一個非常可靠的選擇,然而,它的成功執(zhí)行不僅僅取決于輕軌對區(qū)域靈活交通方式的適應(yīng),更取決于執(zhí)行的方式。
關(guān)鍵詞:公共交通,決策,輕軌,多角色背景,策略
1引言
本文的重點是如何進行輕軌產(chǎn)業(yè)的決策。輕軌是以軌道為基礎(chǔ)的,特別適用于10km到40km距離的一種交通方式。輕軌因此可被認為是介于地鐵(大都市的)和有軌電車或介于地鐵和火車的一種交通方式,而且被認為是區(qū)域交通問題的理想解決方案。這些交通問題涉及城市區(qū)域(高通勤交通、擁堵問題)和農(nóng)村區(qū)域(小團體、遠距離、好的“重軌”連接的高成本)。要不要及如何實現(xiàn)輕軌產(chǎn)業(yè)可以看作是一個多因素的決策過程:做出正確的決定需要專家和利益相關(guān)者的廣泛參與。
關(guān)于輕軌的決策過程已有了深刻的批評。這種批評有如下有時會遇到的兩個方面:第一,輕軌的決策已經(jīng)被定性為有偏見的和不理智的;第二,輕軌與公共汽車系統(tǒng)相比所具有的優(yōu)點本就存在爭議。Edwards和Mackett(1996)曾強調(diào)在英國方面決策的不合理性。Pickrell(1992)在美國做過同樣的強調(diào),認為軌道工程在預算和乘客人數(shù)上的估計是一個樂觀的偏見。Flyvbierg et al(2002)認為對于歐洲軌道項目也有相似的樂觀估計。Rubin et al.(1999)向美國說明,輕軌的盛行看起來是建立在把輕軌的優(yōu)點神話的基礎(chǔ)上。這種批評得到了效果分析的支持,尤其是對項目(輕軌建設(shè))和公交(快速交通)項目的對比。Kain and Liu(1999)在比較了圣地亞哥和休斯頓后指出,作為有不同交通策略的城市,休斯頓的公交策略可以看作是更有效的。同樣的分析在‘Toole(2004)and Richmond(2001)
輕軌產(chǎn)業(yè)的決策
Hans De Bruijn*,Wijnand Veeneman
摘要
為了緩和交通堵塞和支持城市中心周圍的交通靈活性,目前運輸方面的文獻正在討論輕軌產(chǎn)業(yè)的潛力。遍及歐洲和美國,很多政策的制定者把輕軌交通看作是改善到達城市中心交通便利性的一種有趣的選擇。荷蘭國家政府希望去支持在很多可行的位置實現(xiàn)輕軌交通。
一些工程從國家政府那里得到了支持。然而,地方性的決策水平并不如預期中那樣迅速,且與允諾的不符。這篇論文對這種可察覺到的減速進行了分析,顯示了對輕軌產(chǎn)業(yè)嚴格聚焦的國家政府的方式和地方進程的分離在減速中扮演了重要的角色。論文還說明輕軌可以是一個非常可靠的選擇,然而,它的成功執(zhí)行不僅僅取決于輕軌對區(qū)域靈活交通方式的適應(yīng),更取決于執(zhí)行的方式。
關(guān)鍵詞:公共交通,決策,輕軌,多角色背景,策略
1引言
本文的重點是如何進行輕軌產(chǎn)業(yè)的決策。輕軌是以軌道為基礎(chǔ)的,特別適用于10km到40km距離的一種交通方式。輕軌因此可被認為是介于地鐵(大都市的)和有軌電車或介于地鐵和火車的一種交通方式,而且被認為是區(qū)域交通問題的理想解決方案。這些交通問題涉及城市區(qū)域(高通勤交通、擁堵問題)和農(nóng)村區(qū)域(小團體、遠距離、好的“重軌”連接的高成本)。要不要及如何實現(xiàn)輕軌產(chǎn)業(yè)可以看作是一個多因素的決策過程:做出正確的決定需要專家和利益相關(guān)者的廣泛參與。
關(guān)于輕軌的決策過程已有了深刻的批評。這種批評有如下有時會遇到的兩個方面:第一,輕軌的決策已經(jīng)被定性為有偏見的和不理智的;第二,輕軌與公共汽車系統(tǒng)相比所具有的優(yōu)點本就存在爭議。Edwards和Mackett(1996)曾強調(diào)在英國方面決策的不合理性。Pickrell(1992)在美國做過同樣的強調(diào),認為軌道工程在預算和乘客人數(shù)上的估計是一個樂觀的偏見。Flyvbierg et al(2002)認為對于歐洲軌道項目也有相似的樂觀估計。Rubin et al.(1999)向美國說明,輕軌的盛行看起來是建立在把輕軌的優(yōu)點神話的基礎(chǔ)上。這種批評得到了效果分析的支持,尤其是對項目(輕軌建設(shè))和公交(快速交通)項目的對比。Kain and Liu(1999)在比較了圣地亞哥和休斯頓后指出,作為有不同交通策略的城市,休斯頓的公交策略可以看作是更有效的。同樣的分析在‘Toole(2004)and Richmond(2001)