探索基于有限元分析之設(shè)計以控制行進中的卡插后橋齒輪箱漏油

Tobias Lööf, Fredrik Videll¸ Ulf Sellgren
工業(yè)工程與管理學(xué)院，皇家技術(shù)學(xué)校，斯德哥爾摩，瑞典

摘要：

動力傳動系是重型卡車最重要的子系統(tǒng)之一，動力傳動系通常又發(fā)動機，離合器，變速箱，傳動軸，以及由主減速器，輪邊減速器和盤式\鼓式制動器構(gòu)成的后橋組成。動力傳動系中的所有零部件在運行過程中都承受了相當大的載荷，所以他們在工程設(shè)計上有優(yōu)先權(quán)對其強度和疲勞進行可靠的預(yù)測。來自引擎和后橋制動器的力矩都跟后橋的安裝位置緊密相關(guān)。齒輪齒，傳動軸，軸承和差速器殼的彈性變形會產(chǎn)生不良的副作用，比如動態(tài)的傳動誤差（由此產(chǎn)生的過多的噪聲）。這種彈性變形甚至?xí)?dǎo)致齒輪箱殼和結(jié)合面漏油。為了使卡車的設(shè)計力求完美，要求設(shè)計參數(shù)必須仔細調(diào)整協(xié)調(diào)，這就意味著由設(shè)計參數(shù)變更而引起的物理現(xiàn)象和效應(yīng)必須弄清楚。
機油泄漏問題已經(jīng)從卡車后橋減速器橋殼中觀察到。一項基于有限元分析，以找出后橋殼與主減速器殼結(jié)合面在工作條件下變形的原因和影響為目的的研究正在展開?，F(xiàn)目前的設(shè)計是分析靠輔助軟件分析其有限元模型，混合實體模型或點云圖模型。這些模型是其零件子模型和接觸面模型的集合體，他們表示后橋殼，懸架，主減速器，主減速器殼，車輪，螺栓和焊接處，以及他們各部件見的相互作用。這里研究的邊界范圍規(guī)定前端以后軸前部的套管為上限，后面以后軸后面的空氣彈簧為界限。不同的載荷條件在車輪，主減速器，后橋殼上都有不同的受力表現(xiàn)。這次的研究提高了人們從設(shè)計方法上做到對后橋主減速器漏油的控制的知識。

關(guān)鍵詞：
接觸力學(xué)，差速器，傳動系，有限元分析，橋殼，密封件，卡車

1． 簡介

斯堪尼亞是一家領(lǐng)先的重型卡車和巴士以及工業(yè)和船用發(fā)動機的制造廠商。 斯堪尼亞，自1891年成立，已經(jīng)為重型運輸工作生產(chǎn)并輸送了超過一百萬輛卡車和大客車。重型運輸卡車，如斯堪尼亞R系列，如圖1所示，這個系列在通常情況下負重載運作，這使得強度和疲勞預(yù)測尤為重要。 一個近年來非常明顯的呈增長狀態(tài)的趨勢，法律和顧客都要求更低的噪聲和對大自然的化學(xué)物質(zhì)的排放。