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汽車動(dòng)力學(xué)控制器的硬件在環(huán)測(cè)試——一個(gè)技術(shù)調(diào)查[外文翻譯]

附件C：譯文汽車動(dòng)力學(xué)控制器的硬件在環(huán)測(cè)試——一個(gè)技術(shù)調(diào)查摘要：硬件在環(huán)測(cè)試平臺(tái)是現(xiàn)代汽車動(dòng)力學(xué)控制器發(fā)展所必不可少的�，F(xiàn)在它們能被視為標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谄噭?dòng)力學(xué)控制中應(yīng)用了性能非常可靠的多傳感器和多驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。在制造實(shí)車前，只有在虛擬的硬件在環(huán)環(huán)境下進(jìn)行系統(tǒng)地測(cè)試..
柴油機(jī)排氣歧管的CFD-FE耦合分析[外文翻譯]

附件C：譯文柴油機(jī)排氣歧管的CFD-FE耦合分析摘要：計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的迅速發(fā)展使人們能夠很容易的建立幾何形狀、材料性能和負(fù)載情況復(fù)雜的模型，并分析其在模擬接近實(shí)際情況的運(yùn)行條件下的變形和應(yīng)力。然而跨學(xué)科多物理量分析的效率和質(zhì)量卻高度依賴于各有限元軟件、材料科學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)工程師之間專業(yè)知..
直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的實(shí)驗(yàn)和數(shù)值分析[外文翻譯]

附件C：譯文直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的實(shí)驗(yàn)和數(shù)值分析摘要：汽油直噴的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正處于迅速發(fā)展時(shí)期。汽油直噴的發(fā)展和引擎優(yōu)化需要新的實(shí)驗(yàn)方法和數(shù)值模型來(lái)分析，因此，本文的目的是闡述目前數(shù)值和實(shí)驗(yàn)方法并分析了在直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。一個(gè)四沖程三閥的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值進(jìn)行調(diào)查代碼為KIVA - 3V[1]..
內(nèi)燃機(jī)曲軸系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析[外文翻譯]

附件C：譯文內(nèi)燃機(jī)曲軸系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析摘要：描述分析內(nèi)燃機(jī)曲軸系統(tǒng)模型的動(dòng)態(tài)行為。該模型使用系統(tǒng)的方法把曲軸結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)，主要的流體動(dòng)力潤(rùn)滑軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體剛度聯(lián)系起來(lái)。兩階動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)技術(shù)用于預(yù)測(cè)基于有限元法的曲軸動(dòng)態(tài)響應(yīng)。該動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)使用了一組負(fù)載依賴?yán)锲澫蛄�。主軸承潤(rùn)滑分析是基于對(duì)雷諾方程的..
凸輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)[外文翻譯]

附件C：譯文多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)7: 285–305, 2002.© 2002Kluwer學(xué)術(shù)出版社.發(fā)行于荷蘭.凸輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)摘要。我們提出用一種優(yōu)化約束的方法來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪，施加的約束是最大氣門升程和配氣定時(shí)，而目標(biāo)函數(shù)是氣門開啟時(shí)的氣體流動(dòng)的時(shí)間積分最大。定義了一個(gè)分段解析加速度，所以這個(gè)控制加速度輪廓曲線的時(shí)?.
降噪消聲器的優(yōu)化設(shè)計(jì)[外文翻譯]

附件C：譯文降噪消聲器的優(yōu)化設(shè)計(jì) 本文結(jié) 合田口正交實(shí)驗(yàn)法和分?jǐn)?shù)階乘設(shè)計(jì)法提出了改善排氣系統(tǒng)消聲器降噪能力的一種優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。由Oh, Lee 和 Lee在1996年開發(fā)的性能測(cè)試軟件被作為一種測(cè)量工具運(yùn)用于消聲器性能分析。在設(shè)計(jì)的最初階段，現(xiàn)行消聲器系統(tǒng)的每個(gè)部件的長(zhǎng)度和半徑都被選作對(duì)照因素。然后..
排氣消聲器的優(yōu)化[外文翻譯]

附件C：譯文排氣消聲器的優(yōu)化機(jī)械工程部，廣島大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院研究生部，1-4-1 鏡山東広島。日本 739-8527 汽車消聲器的內(nèi)部主要的結(jié)構(gòu)由腔室或者多個(gè)管組成。對(duì)于消聲器的性能要求是消聲器必須能降低排氣噪聲和衰減排氣阻力。目前主要的問題是如何是滿足這兩個(gè)相矛盾的性能，于是需要一個(gè)工作強(qiáng)度很大的研?.
用一種綜合的方法對(duì)消聲器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[外文翻譯]

附件C：譯文用一種綜合的方法對(duì)消聲器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)摘要隨著汽車、發(fā)電機(jī)組等噪聲標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，對(duì)具有特定用途的消聲器進(jìn)行設(shè)計(jì)已越來(lái)越重要。消聲器的優(yōu)化設(shè)計(jì)要求將聲學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能（如插入損失和背壓）有關(guān)知識(shí)綜合起來(lái)。然而，插入損失本身又與發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)有關(guān)，它取決于傳聲損失、氣流噪聲、消聲器的類型（抗..
慣性參數(shù)識(shí)別的方法與設(shè)備[外文翻譯]

附件C：譯文慣性參數(shù)識(shí)別的方法與設(shè)備Renato Brancati, Riccardo Russo *, Sergio SavinoDipartimentodiIngegneria, Meccanicaperl’Energetica, Universita`di Napoli ‘‘FedericoII’’, viaClaudio21, 80125Napoli, Italy文章信息文章歷史：文章收到于2008年11月11日修訂稿收到于2009年6月17關(guān)..